3月29日，潍柴动力在香港召开2017年业绩发布会。在国内市场竞争激烈的大环境下，潍柴动力破解“马鞍”困局 ，2017年交上了一份沉甸甸的成绩单，继续保持了营收及利润的高增长态势。

　　在发布会上，潍柴动力对外公布了2017年全年业绩。2017年，潍柴动力营业收入1515.69亿元，同比增长62.66%，净利润68.08亿元，同比增长178.89%，每股基本盈利0.85元，同比增长178.89%。
　　 2017年，潍柴坚持创新驱动，企业战略转型和结构调整基本到位，于全球掌握丰富的战略资源，形成了国内外业务布局合理、整车整机带动显著、黄金产业链动力总成为核心、智能物流为新业态的多元化生态结构，【（1+1）>2】2的战略成效显著。
　　其中，整车整机与动力总成互相拉动，实现市场份额的较大提升。2017年，潍柴动力共销售重卡近15万辆，同比增长81.3%；发动机销售超过60万台，同比增长61.3%；12-16挡变速箱销售近44万台，占变速箱总销量的52.3%；汉德车桥超过60.9万根，同比增长72.0%。林德液压（中国）全力打造“潍柴发动机+林德液压”动力总成，为工程机械、农业装备等行业提供整体动力解决方案。
　　智能物流实现规模增长和利润贡献双提升，营业收入达76.5亿欧元，按年增长37.0%；对潍柴动力的归母净利润贡献持续提升。旗下凯傲集团的叉车保有量达130万，而智能物流整体解决方案提供商德马泰克于全球拥有6000余家自动化物流客户，继续保持全球领先的行业地位。
　　面对新能源动力的飞速发展，作为传统能源龙头的潍柴动力已经迎头赶上，全面推动传统能源动力转型升级，落实新旧动能转换重大工程。2017年，潍柴动力宣布与德国博世联手建立燃料电池汽车技术产业链，并与加拿大西港签署战略合作备忘录，合作开发天然气发动机。作为山东省装备制造业的骨干企业，潍柴拟建设新能源动力产业园，形成产业集群和龙头带动效应，并将向智能化、网联化、数字化转型。


　　“马鞍型”曲线是周期性行业的“困局”，大家唯恐避之而不及。十余年战略转型，潍柴率先破解“困局”。在业绩发布会上，谭旭光董事长系统回顾了这十年干了些什么，生动演绎了潍柴发展的“战略魔方”。
　　1998年-2004年，潍柴拥有了大功率发动机业务，并迈向了国际资本市场；2005年－2007年，收购湘火炬完成A股上市，成功打造了动力总成黄金产业链；2008年－2012年，收购博杜安，战略收购林德液压，完成液压系统黄金产业链布局；2013年－2016年，战略重组凯傲，收购德马泰克，完成智能物流黄金产业链布局；2017年至今，布局新能源，收购美国PSI，实现海外当地制造，完成多元化生态结构布局。
　　潍柴发展的战略魔方,就是主动转型,超前布局战略性新兴业务,由传统制造向服务平台转型;调整结构,平滑波动规避系统性风险,由单一业务向生态系统转型;掌控资源,坚定不移实施国际化战略,由国内领先向全球领先转型;创新引领,高度重视前沿技术的研发,由中间配套向整体解决方案转型。
　　谭旭光表示，与2010年相比，潍柴动力的整体业务结构已经大不一样。2010年营业收入为632.8亿元，2017年增至1515.7亿元。在这1515.7亿元收入当中，海外收入增长近16.8倍，占比由6%提高至43%；发动机收入增长12%，占比由43%下降为20%；重卡收入增长97%，占比由38%下降为31%；其它收入增长基本持平，占比由13%下降至6%。如今，潍柴动力全系列产品结构更均衡，高附加值产品占比提升，业务结构不再受周期性波动影响。
　　谭旭光表示：“潍柴人始终坚持‘迈向高端、挑战全球第一’的目标，2017年收入成功突破1500亿元人民币，在欧美、东南亚、中东及北非等海外市场的布局日益完善，潍柴由此正式跨入国际化大型企业行业。未来，潍柴将在‘2020-2030战略’的引领下，聚焦主业，坚持创新驱动战略，继续加大技术和产品研发，在稳固传统业务优势地位基础上，着力发展工业动力非道路用发动机、液压系统、新能源、智能物流等新业态。到2020年，传统业务要超越世界一流水平；到2030年，系能源业务要引领全球行业发展。努力实现积极稳健的高发展质量，成为受人尊敬的世界500强中的国际化强企。”
　　值得关注的是，谭旭光定下了“四个第一”的目标。到2030年，潍柴动力的目标是成为全球排名第一的发动机提供商，全球排名第一的商用车制造商，全球排名第一的智能物流整体解决方案提供商，全球排名第一的新能源业务供应商。届时，上述四个业务板块每个板块将实现200亿美元目标，潍柴动力则将实现1000亿美元的收入。